Благодарность за помощь в размещении статьи: Многие Японские автомобильные компании ощуществляют в настоящее время "Разумный переезд" из Америки на другие рынки. Все дело в том, что Грузоперевозки из Японии очень сильно пострадали из-за стихийных бедствий в прошлом году.

Isuzu пытается зацепиться за американский рынок спустя два - три года после того, как автомобильная пресса начала предсказывать кончину компании. Хотя Isuzu полагался на спортивные авто в течение большинства 2000-ых годов, эта категория авто совершила большой прыжок непосредственно перед тем, как марка оставила Северную Америку в 2009 году. Между тем, компания не олицетворяла собой мир кроссоверов, даже когда была популярна.

Новый автомобильный мировой порядок подвергает сомнению длительную жизнеспособность маленькой Японской компании. Большие компании потеряли интерес к меньшим автомобилестроителям. Японская промышленность не столь мощная сила, которой она была 10 или 20 лет назад, и разумный вопрос, может ли страна поддержать больше чем три марки, как другие развитые странаы.

Subaru, Mazda, Mitsubishi и Suzuki планируют разрабатывать и производить малолитражные модели. Компакты, или автомобили C-класса.

Премиальный автомобилестроитель как BMW может выжить с низкими американскими продажами, и его новый Мини имеет хорошую прибыль из-за своего премиального статуса.

Проблема для автомобилестроителей - стоимость запчастей и компонентов. Именно поэтому самые успешные маленькие нишевые авто производители находят больших партнеров и разделяют с ними проекты. уменьшая стоимость запчастей, компонентов, и даже платформы. Величина прибыли дилера на компактном авто может быть на 15-30 процентов ниже чем на автомобиле среднего размера, говорит аналитик Джим Хол.

Продажи Mazda повысились на 8.7 процентов в течение первых 10 месяцев 2011 года, по сравнению с первыми 10 месяцами 2010 года. Большинство его производства находится в районе около Хиросимы, далеко к югу от эпицентра землетрясения прошлого марта. Продажи Мицубиси повысились на 11 процентов, а Судзуки были выше на 17 процентов в течение того же самого периода. Без сомнения так случилось потому, что они имели больше складских запасов, чем большие компании Тойота, Honda и Nissan после землетрясения и цунами. Бедствие затронуло Subaru, но только немного. Его продажи были только на 0.3 процента ниже в течение 10 месяцев года.

Так, кто выживет, а кто присоединится к Isuzu в медленном выходе с американского рынка?